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双离合变速箱之所以被嫌弃!完全是因为它

2018-07-26 09:21:09 6

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自从大众把双离合变速器大批量引入市场以后,这股趋势就跟小排量涡轮增压发动机一样,一发不可收拾。但是,双离合变速器已经使用了这么多年,消费者并没有完全接受这个“新东西”,认为它在用户体验以及可靠性上依然跟传统的AT变速箱存在不少差距。

其实会长自己也是个很抵触双离合的人,有些调教水平比较差的车型,驾驶体验真的连CVT都不如。至于为什么双离合跟AT的存在这么大的差距,很显然是因为液力变矩器的存在,今天我们就来聊聊关于它的话题。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个主要的部件组成,它的工作原理摊开来讲比较复杂,最简单的例子就是我们把它想象成两台对向的风扇,通电转动的这边是泵轮,风吹出去之后,对面的那台风扇也会被气流带动,我们就可以把它看作是涡轮,风就好比是液力变矩器里面的变速箱油,而导轮在在泵轮和涡轮之间,实现导流的作用。

液力变矩器的泵轮连接端是发动机的飞轮,而涡轮则连接变速箱主动轴,没错,一两吨重的车子,竟然是通过液力变矩器里面的油液来传动。也正因为如此,传统的AT变速箱在换挡的平顺性上有着先天性的优势,同样的调教水平,双离合变速器那种通过多片离合器来连接的方式,顿挫肯定要明显与AT变速箱。

广义上来讲,液力变矩器就是传递动力的作用。但为了更好地体现它的存在价值,大家可以再了解深一点。上面提到的导轮,它是通过单向离合其与壳体固定的,当泵轮和导轮之间存在比较大的转速差时,泵轮的转速就会通过油液传到涡轮端,最终以扭矩的形式输出。因此,液力变矩器还有个很关键的作用就是,它能实现让扭矩和转速互相转化,即我们平时说的降速增扭。

毋庸置疑,带液力变矩器的变速箱会比普通的双离合更加平顺,动力衔接更加协调。本田那台8DCT就是最好的证明,作为全球首款带液力变矩器的双离合变速箱,它的平顺性碾压市面上一众对手,消费者也是对它赞不绝口,不仅换挡速度快,动力也不会像普通双离合那么突兀。

但是,为什么大批厂商不去模仿本田这个方案?很简单,他们都觉得与其在双离合上加入液力变矩器,还不如直接用AT。显然,双离合变速箱在成本方面要比AT低不少,而加入液力变矩器这个复杂的部件,这一优势就无从谈起。再者,双离合变速器在传动效率方面的优势,也会因为液力变矩器的加入而消失。

因此,之所以大批厂家拥护双离合,而自主研发AT的却寥寥无几,正是因为前者结构更简单,成本更低,而且没有那么多技术壁垒,大家都是站在同一起跑线上竞争;而后者的市场已经被供应商巨头统治,没有人会自不量力再去挑战它们。

结合实际用车情况,我们来列举几个场景,来突出带液力变矩器的AT变速箱为什么用户体验碾压双离合。

第一是起步。因为液力变矩器本身有储蓄扭矩的能力,所以平时D挡制动时发动机会有部分扭矩存储在液力变矩器里面,当松开制动踏板后,扭矩就会瞬间爆发出来。反观双离合变速器,虽然松开刹车,离合结合的过程很快,但这个过程却没有扭矩去维持车辆。因此,AT的松油起步会比双离合快,尤其是在斜坡起步的时候,优势更加明显,双离合甚至还有可能出现后溜的情况。

第二是急加速的反应时间。换挡速度是双离合的优势,但它的反映有之后让人非常头疼,市面上的AT车型普遍在深踩油门急加速的降档反应上,都要快于双离合。原因是双离合的车,逻辑习惯总会让它的另一个离合器在更高的档位上待命,而你突然想要降档,那不好意思,得等它反应一下!

第三就是最头疼的低速顿挫。经常跑堵车路况的车主应该深有体会,这是双离合变速器结构上存在的短板,最起码在短期内很难得到彻底解决。对于新手来说,这种顿挫估计也没有什么特别感觉,最多只是觉得动力来得不太顺心,但对于老司机来讲,那简直就是噩梦,开起来人都变得烦躁。目前市面上的家用车,大众的双离合应该是调教得最平顺,顿挫感抑制得最好的。

从市场的角度来看,双离合变速器由于低成本的优势,在家用车里面确实前景很不错,但它领先AT的优势并不像涡轮领先自吸一样。毕竟几乎所有的高端车型,都还是使用AT变速箱,而且也完全没有转阵双离合的趋势。

抛开使用体验,对于有情怀的车主来讲,AT就是信仰,而双离合只是工业垃圾。

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