客户案例

变速箱不跳档

2019-12-13 16:10:04 49

汽车在行驶中,变速杆自动跳回空档,滑动齿轮脱离啮合位置,叫跳档。跳档一般发生在中、高速负荷突然变化时,或者车辆剧烈振动时.


产生跳档的主要原因:


(1)变速轨轴凹槽及定位球磨损过甚,或者是定位弹簧弹力太小或折断,造或装置失效。


(2)换档拨叉弯曲、过度磨损,或者固定螺钉松动,使齿轮不能正常啮合。


(3)齿轮或齿套磨损松旷,或者沿齿长方向磨或锥形.


(4)变速器中各轴颈磨损,或轴承松旷,使轴在转动时发生跳动或窜动。


(5)齿轮轴向限定螺母松动或限位卡簧等失效。


变速箱故障诊断与排除方法:


(1)发现某档跳档时,仍将变速杆挂入该档位,然后拆下变速器盖,观察齿轮啮合情况,如齿轮喳合良好,应检查换档机构有无故障。


(2)手推动跳档的换档拨叉,试验定位装置,如定位不良,豁拆下换档叉轴,检验定位球及弹簧。如弹簧过软、折断应更换。换档叉轴凹摺磨损予修理。


(3)如齿轮未完全啮合,用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合,应检查换档叉是否弯曲或磨损过大。以及换档叉固定螺丝是否松动,叉端与齿轮摺间隙是否过大。弯曲可校正,磨损可修理。


(4)如换档机构良好,而齿轮或齿套又能完全啮合时,应检查齿轮牙齿是否磨成锥形,轴承是否松旷,变速箱是否前后移动,必要时拆下修理或更换。


变速器乱档


换档杆不能挂入所x要的档位,或者挂入档后不能退回空档,叫乱档。


产生乱档的主要原因:


(1)变速器叉轴凹槽及定位球磨损松旷,以及定位弹簧过软或折断,致使定装置失效,


(2)换档叉弯曲、过度磨扳或固定螺丝松动,使齿轮不能正常啮合。


(3)齿轮或齿套磨损过甚,沿齿长方向磨成锥形。


(4)变速轴或轴承磨损松旷,使轴转动时发生跳动和窜动。


(5)变速器轴上齿轮而定螺母或卡簧失效,使齿轮窜动.


故障诊断与排除:


(1)发现某档乱档时,仍将变速杆推入该档,然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况,如齿轮啮合良好,应检查换档机构。


(2)用手推动乱档的换档叉试验定位装置,如定位不良,需拆下换档叉轴,检验定位球及弹簧。如弹簧过软、折断,应更换.换挡叉轴凹槽磨损予修复。

变速器直接档跳档


变速器直接档跳档,除4题所述原因外,主要是由于变速器榆入轴中心与曲轴中心不同轴所造成的.变速器在往飞轮壳上安装时,是靠飞轮壳上的大圆孔来定位的,以保证与曲轴中心同轴度.而飞轮壳往汽缸体上安装时,是靠两个定位销来保证飞轮壳上大圆孔与曲轴中心的同轴度。而飞轮壳上的定位孔在加工时,其位置公差是很难保证的,所以安到汽缸体上就不能与曲轴中心同轴,因此也就不能保证变速器输入轴与曲轴的同轴度,便产生直接档跳档。


故障诊断与排除:


经过按4题所述方法检查仍不能排除直接档跳档时,应抬下变速器,检查飞轮壳上大圆孔与曲轴中心同轴度。检查方法是把磁力表座吸到大飞轮上,安上小百分表头,使百分表触针触在飞轮壳大圆孔内表面上。然后慢慢转动曲轴,观察百分表指针变化摆动情况,曲轴旋转一周后,百分表指针最大和最小摆动之差,即为同轴度误差.此误差一般应不大于。.3毫米,若超过此值,极易造成直接档跳档。同轴度超差应更换飞轮壳。